说实话，看到格鲁曼那个视频里一闪而过的机身片段，我第一反应就是：不对劲。
不是那种“哦，新飞机嘛，正常”的反应，而是真的觉得不对劲——那玩意儿跟F-35完全不是一个路子，跟“超级大黄蜂”更扯不上关系。
你盯着那段不到两秒的画面看，左侧进气口预留空间清晰，尾部两条蛇形管道对称延伸，镜像结构，线条干脆利落，隐身轮廓明显压低雷达反射截面，但又不是F-35那种“圆润包裹式”处理。
F-35的进气道是DSI（无附面层隔道超音速进气道），扁平、集成、强调前向隐身；而这段机身的进气口区域明显更垂直，更“战术化”，甚至带点老派舰载机的硬朗，但又绝对不是复古——它在尝试某种新的平衡。
格鲁曼不会闲着没事把随便一个测试件塞进官方宣传视频里。
他们知道全世界的军事博主和情报分析师会盯死每一个像素。
这种“意外泄露”根本就是精心设计的模糊信号，既不承认，也不否认，就让你猜。
猜多了，热度上来，国会拨款更容易；猜错了，他们也能全身而退，说一句“只是工艺验证件”就完事。
但问题是，这玩意儿长得太像F/A-XX了。
F/A-XX是什么？是美国海军早在2010年代就启动的下一代舰载攻击战斗机项目，目标明确：接替F/A-18E/F“超级大黄蜂”，并在能力上超越F-35C。
F-35C虽然能上舰，但作战半径短、载弹量受限、超音速性能差，本质上是个多用途隐身平台，不是为高强度空海对抗设计的。
而F/A-XX的要求可狠多了——超音速巡航（不开加力持续超音速）、更强的隐身能力（全向，不只是前向）、更大内埋弹舱、更远航程、更高升限、更强的电子战能力，甚至可能整合有人-无人协同作战体系（MUM-T），作为“忠诚僚机”编队的指挥节点。
格鲁曼有这个底子。
F-14“雄猫”就是他们造的，那可是冷战时期最复杂的舰载截击机，可变后掠翼、AWG-9雷达、Phoenix导弹，三位一体。
虽然F-14退役了，但格鲁曼在舰载机气动布局、舰上起降结构、高载荷机体设计上的经验，全美没几家能比。
后来他们又拿下B-21“突袭者”隐形轰炸机主合同，隐身技术、低可观测材料、内部武器舱集成，这些全都是F/A-XX的核心技术点。
你说他们没在搞F/A-XX？谁信。
视频里那个机身中段，座舱前方的曲面过渡特别有意思。
不是F-35那种整体座舱盖一压到底，而是有一段明显的隆起，可能集成共形天线，或者为卫星通信/数据链预留空间。
也有可能——这是个无人版本。
格鲁曼参与的“莲花计划”（Project Lotus）早就被目击在莫哈韦沙漠测试，外形低矮、翼展大、无垂尾，明显是长航时隐身无人机。
但这次曝光的机身有明确座舱轮廓，所以大概率还是有人机，或者至少是“可选有人”构型。
军事分析圈里有人拼命比对F/A-18E/F的生产图纸，想找出是不是某个升级批次的部件。
但“超级大黄蜂”的尾部是单发？不对，是双发，但发动机舱是并排、短粗、直筒式，排气口几乎在同一平面。
而视频里那两条蛇形管道明显向下弯曲、内收，这是典型的红外抑制+雷达隐身设计，和B-21的尾喷口处理思路一模一样。
F/A-18从来没这么做过。
所以直接排除。
还有一个细节：视频里有段进气管道正在被机械臂组装，金属光泽、复合材料层压结构，但没标型号。
它和神秘机身出现在同一场景，不是剪辑拼接，是同一个厂房、同一组工人、同一批照明。
这几乎等于暗示“这是配套系统”。
格鲁曼不会在宣传自己“管道制造能力”时随便找个旧项目充数——除非这个管道本身就有新闻价值。
格鲁曼发言人后来那句回应也耐人寻味：“我们的投资覆盖现有和未来的各类航空平台。”
听起来像套话，但细品——“未来平台”是复数，“各类”说明不止一个方向。
他们没说“没有新机型”，也没说“这只是F-35的零件”。
这种模糊，本身就是答案。
缩尺复合体公司（Scaled Composites）是格鲁曼旗下的“黑匣子”。
这家公司干过什么？SpaceShipOne、Model 400、Model 351……全是怪东西，单架、实验性、技术验证。
美军很多秘密项目，比如早期的“猎人”无人机、X-37B的部分子系统，都跟他们有关。
他们最擅长的，就是用最低成本快速造出能飞的原型，验证一个概念，行就推进，不行就扔。
如果这个神秘机身真来自缩尺复合体，那基本可以确定是F/A-XX的缩比或全尺寸技术验证机（TDV）。
F/A-XX竞标目前主要有两家：波音和诺斯罗普·格鲁曼。
洛克希德·马丁因为主攻F-35，暂时没深度介入。
波音拿出了“F/A-XX概念6.0”，鸭翼+无尾三角翼，激进得很；格鲁曼的方案一直没公开，但业内普遍猜测会走“保守创新”路线——保留部分F-14的气动基因，比如中等后掠角主翼、双发布局，但全面隐身化、数字化、网络中心化。
现在这个机身，双发、中等展弦比、机身宽厚（暗示大内舱）、进气口上置（减少进气道雷达反射），太符合格鲁曼的风格了。
他们不会像波音那样赌鸭翼，也不会像洛马那样极致追求全向隐身而牺牲航程。
格鲁曼要的是——可靠、能上舰、能打超视距、能深入防区、还能带一堆电子战吊舱活着回来。
说到底，美军急了。
中国海军现在有三艘航母——辽宁舰、山东舰、福建舰。
福建舰是电磁弹射，003型，满载排水量超8万吨，跟尼米兹级一个量级。
舰载机方面，歼-15已经成熟，歼-15D电子战型上舰，空警-600预警机试飞多次，下一代隐身舰载机——外界叫它“歼-35”或“FC-31海军版”——已经在陆基模拟甲板起降，照片都流出来了。
那玩意儿虽然比F-35C小一圈，但航电、雷达、武器系统全是新东西，而且中国不缺产能，一旦定型，一年能造几十架。
美国现在主力还是F/A-18E/F，平均机龄超15年；F-35C交付慢得像蜗牛，还老出软件问题。
航母数量虽然11艘，但能部署的经常只有2-3艘。
这种情况下，F/A-XX不是“要不要”的问题，是“必须快点出来”的问题。
特朗普政府今年初就放话要“重振海军航空兵”，防长赫格塞斯直接点名F/A-XX“不能拖”。
格鲁曼这时候放出这么个片段，就是在告诉国会：我们有东西了，快给钱。
但别想得太简单。
就算这真是F/A-XX原型，离上舰还远着呢。
舰载机不是陆基战斗机加个起落架就行。
拦阻钩强度、起落架抗冲击、机翼折叠机构、盐雾腐蚀防护、甲板调度兼容性……每一项都是地狱级测试。
F-35C光是为了解决尾钩抓不住拦阻索的问题，就改了三年。
F/A-XX要是真用了全新气动布局，舰上适配可能要十年。
而且发动机呢？
现在宣传都说“超音速巡航”，可美国现役舰载机没一个能超巡。
F-22能，但用的F119发动机，不能上舰——太娇贵，维护复杂，油耗高。
F/A-XX需要全新发动机，比如自适应循环发动机（AETP）项目里的XA100或XA101。
但这两个还在地面测试，离上天都远，更别说上舰。
格鲁曼就算机身搞定了，没发动机也是白搭。
所以也可能，这确实只是个技术测试件。
用来验证复合材料机身段的强度，或者新型隐身涂层在盐雾环境下的衰减率。
军工企业经常干这种事：做个局部模型，吹风洞、测雷达反射、做结构加载，跟最终机型可能只有30%相似度。
但格鲁曼偏偏把它放进Q3业绩视频里，这就不是技术问题，是政治问题。
他们要制造一种“我们领先”的氛围。
哪怕只是半成品，只要让中国、俄罗斯、伊朗看到“美军下一代舰载机已经动起来了”，就能形成战略威慑。
这种心理战，成本极低，效果极强。
你想想，如果中国军方看到这画面，会不会加速自己的隐身舰载机项目？
会不会调整航母部署节奏？
会不会在电子战系统上投入更多？
格鲁曼一个视频，撬动的是整个对手的决策链条。
再说回那个“莲花计划”。
有卫星图像显示，莫哈韦基地去年有架无尾飞翼无人机频繁起降，翼展约15米，机身扁平，没有明显座舱。
外界猜测是舰载无人加油机（CBARS）的衍生型，或者是F/A-XX的无人僚机。
但格鲁曼从没承认过。
现在这个有人机机身曝光，和“莲花”是不是同一体系下的不同分支？
一个负责指挥，一个负责前出侦察或打击？
这种有人-无人编组，才是F/A-XX真正的杀招。
F-35虽然也能带无人机，但它是单座，飞行员负担太重。
F/A-XX很可能设计成双座，后座专门管无人机群。
格鲁曼在F-14时代就玩双座协同，AWG-9雷达的操作全靠后座雷达拦截官（RIO）。
现在换成AI辅助决策、多源数据融合、分布式传感网管理，后座的角色只会更重要。
所以你看那个座舱隆起——说不定就是给后座传感器操作员留的头顶空间。
或者集成大型AESA雷达的共形阵面。
F-35的AN/APG-81雷达很强，但天线尺寸受限于机头直径。
F/A-XX如果机身更宽，雷达孔径可以更大，探测距离直接翻倍。
配合E-2D“先进鹰眼”的战场管理，F/A-XX能在600公里外锁定目标，发射超远程空空导弹（比如AIM-260），根本不用进对方防区。
这打法，就是专门针对中国反介入/区域拒止（A2/AD）体系的。
你有东风-21D、东风-26？
我根本不靠近。
我在第二岛链外就发起攻击。
你舰载机出来拦截？
我的隐身+超巡+超视距组合直接把你压在甲板上。
这不是幻想，这是美军正在构建的杀伤链。
当然，中国也不是吃素的。
空警-600上舰后，预警半径扩展到500公里以上；歼-15D能实施高强度电子压制；红旗-16FE舰空导弹射程超200公里；再加上高超音速反舰导弹，美军航母根本不敢轻易靠近。
所以F/A-XX必须更强，必须更快，必须更智能。
否则，优势就没了。
格鲁曼知道这一点。
他们造的不是飞机，是战略平衡器。
但别被宣传带节奏。
那个视频里还有一个镜头容易被忽略：一个固定在夹具上的部件，表面有明显的CG渲染质感，边缘反光太“干净”，不像真实金属。
这很可能是用增强现实（AR）叠加的概念模型，就像B-21早期宣传那样。
军工企业喜欢这么干——用70%真实+30%渲染，既展示进展，又保护机密。
所以这段机身，可能只有一半是实机，另一半是数字孪生。
但这不重要。
重要的是信号已经发出：下一代舰载机竞赛，正式开跑。
波音那边肯定坐不住了。
他们也在秘密测试自己的F/A-XX原型，可能叫F-47（非官方编号），鸭翼布局，强调高机动性。
但鸭翼对隐身不利，尤其侧向RCS会飙升。
美国海军要的是全向低可探测性，不是狗斗能力。
所以格鲁曼的无尾或常规尾翼方案可能更吃香。
日本高市早苗政府最近也在推动“下一代战斗机”计划，想跟美国合作。
韩国李在明虽然对美态度复杂，但KF-21项目还是依赖美国发动机和航电。
如果F/A-XX真出来了，盟友肯定会争相引进。
这又是一笔大生意。
格鲁曼不仅要赢军方合同，还要赢国际市场。
回到那个视频。
格鲁曼选在2025年10月发布，不是偶然。
三季度财报刚出，军品订单增长，股价需要支撑。
同时，五角大楼正在审议2026财年预算，F/A-XX项目正卡在关键拨款节点。
这时候放点“料”，既能提振投资者信心，又能给国会施压：你看，竞争对手都在加速，我们不能停。
所以，别纠结它是不是最终型号。
它就是一枚棋子，被精准地落在了战略棋盘上。
我盯着那段视频看了十几遍。
每次看，都觉得那两条蛇形尾管在冷笑。
它在说：游戏升级了。
美国媒体总爱拿中国空军说事，尤其一提到歼-20，他们的话就特别多。
国家安全杂志最近又发了一篇，列了所谓“五大缺陷”，说什么短期内根本解决不了，实战对抗会被严重限制。
这话听着耳熟吧？差不多每次歼-20有新动作，他们就要跳出来唱衰一波。
问题是，他们真的懂吗？还是说，这只是另一种形式的焦虑？
他们说歼-20发动机不行。
没错，早期批次确实用的是俄罗斯的AL-31F，推力不够，搞不了超音速巡航，隐身处理也一般。
跟F-22的F119发动机比，差距摆在那儿。
但中国航空工业从来没打算一直靠进口活着。
涡扇-10系列早就开始铺路了，到涡扇-10C，推力干到了14吨级，喷管还加了隐身处理，红外特征压下去了。
这不是纸上谈兵，是实打实装在飞机上飞了，出动率比以前高得多。
关键的是，涡扇-15已经进入成熟阶段——推力18吨，带矢量喷口，歼-20能持续高速飞行了。
美国人总说“短期内无解”，可他们忘了，中国工程师不是坐在那儿等答案的。
高温合金、燃烧室设计、材料工艺……这些卡脖子的东西，早就一个个被啃下来了。
台架试验做了成千上万次，就是为了确保这玩意儿真能打。
再说隐身。
美媒咬定歼-20雷达反射截面大，尤其侧后方容易被发现，还把鸭翼说成“隐身干扰源”。
这种说法太表面了。
F-22和F-35在RCS上确实有优势，但歼-20的设计思路本来就不一样。
它追求的是整体平衡，不是死磕某个单项指标。
鸭翼不是随便焊上去的，风洞里调了不知道多少轮，跟机身形成一体化气动布局，反而减少了额外的反射角。
进气道做了S形弯曲，蒙皮用了特殊复合材料，涂层也不是一层了事，而是多层功能结构。
发动机喷管边缘锯齿化，加上双层屏蔽，雷达波想反弹都难。
体型大？是大，但大不等于容易被发现。
在公海巡逻任务里，歼-20好几次都没被对方雷达抓到。
更别说央视报道过歼-16锁定疑似F-22的事件——你要是真那么隐身，怎么会被三代半平台盯上？
这背后是中国反隐身体系的进步，不是运气。
美媒只盯着外形说事，却对实测数据视而不见。
他们的雷达可能厉害，但他们的眼睛已经不够用了。
航电系统也被他们说成短板。
说什么传感器融合度低，有源相控阵雷达虽强，但数据处理不如F-35的集成架构，导致态势感知慢半拍。
这话听起来挺专业，其实经不起推敲。
歼-20用的是高度模块化的电子架构，信息通过高速数据总线实时融合，飞行员看到的不是碎片，是完整的战场图景。
雷达探测距离早就突破几百公里，不仅能同时跟踪几十个目标，还能同步干电子战。
你可能不知道，印巴冲突里，巴基斯坦的歼-10CE靠着航电优势，把法国的阵风给干下来了。
而那架阵风，之前在演习中可是模拟过对抗F-22的。
这说明什么？说明中国电子工业的底子，早就不是“能用就行”了。
现在的新批次歼-20，甚至开始试水人工智能算法，自动过滤干扰、评估威胁优先级。
这不是噱头，是实打实的战场需求倒逼出来的。
美国系统强在生态，但中国系统强在抗干扰——在高强度电磁环境下，后者可能活下来，前者未必。
国家实验室里那些人，熬了不知道多少个通宵，就为了把延迟压到毫秒级。
这种投入，不是一篇杂志文章能抹掉的。
格斗能力？他们说歼-20太大，没矢量发动机，狗斗干不过F-22。
可中国空军压根就没打算让它去玩近距缠斗。
歼-20的定位是远程拦截，靠的是PL-15这种超视距导弹，射程400公里往上，你还没看见它，它已经把你点了。
不装机炮？对，不装。
不是忘了，是为了保隐身完整性。
航展上歼-20飞过小半径转弯、快速爬升，动作干净利落，气动效率比三代机高得多。
新批次还通过飞控软件升级，在超音速状态下也能做高G机动。
现代空战早不是贴身肉搏了，是体系对抗、网络中心战。
歼-20的任务，是在对方进入交战距离前就让威胁消失。
它不需要跟F-22比谁转得快，它要的是让F-22连开火的机会都没有。
鸭翼确实提升了升力，但更重要的是它让飞机在高速状态下保持控制裕度。
这不是缺陷，是设计取舍。
美国人习惯了F-22那种“全能选手”思维，但战争不是奥运会，没人规定五代机必须样样第一。
最后一点，实战经验。
他们说歼-20没打过仗，参数都是纸面的。
这话就更奇怪了。
F-22服役快二十年，真正击落过什么？一个气象气球。
F-35在中东打过，但对手是谁？连防空系统都不全的武装组织，结果还差点被老式雷达抓到。
俄罗斯的苏-57去了叙利亚、乌克兰，可有哪怕一次同代战机空战记录？没有。
那凭什么要求歼-20必须上过战场才算数？
中国空军靠的是什么？大规模红蓝对抗演习。
每年不知道多少轮，模拟各种环境、各种对手，数据实时回传，问题当场反馈，改进方案一周内就能上测试机。
歼-20早就参与过东海、南海的护航任务，全程隐身状态前出，没出过岔子。
这种实战准备，比打几个游击队更能检验体系可靠性。
美军喜欢把演习当实战吹，轮到别人，就说“没真打过”。
这标准，未免太双标了。
其实看下来，美媒的批评根本站不住脚。
他们忽略了一个最根本的事实：中国航空工业这十几年，是从零到一、从弱到强硬生生爬出来的。
歼-202011年首飞，到2025年，已经量产超过200架——不是原型机，是能打仗的作战飞机。
这背后是完整的产业链支撑。
钛合金冶炼、复合材料编织、精密加工、软件集成……每个环节都有自主能力。
美国人卡过脖子，结果呢？卡出了涡扇-15，卡出了国产隐身涂层，卡出了高速数据链。
你越说不行，我们越得行。
这不是赌气，是生存逻辑。
涡扇-15现在已经开始批量装备。
18吨推力，带全向矢量，偏转角度达到15度。
这意味着歼-20的机动余量一下子宽了。
超音速巡航不再是“能飞一段”，而是“想飞多久飞多久”。
配合PL-15导弹，作战半径轻松覆盖第一岛链，甚至能前出到关岛附近。
隐身材料也升级了，新涂层耐盐雾、抗紫外线，特别适合南海那种高温高湿高盐的环境。
J-20A——也就是歼-20的深度改进型——已经亮相，传感器融合能力更强，雷达孔径更大，还能跟无人僚机协同作战。
这不是科幻，是2025年已经发生的事。
他们总说中国技术是“模仿”，可模仿能模仿出涡扇-15吗？能模仿出有源相控阵雷达的国产化率98%吗？能模仿出从材料到算法的全链条自主吗？不能。
中国走的是一条“学习—消化—创新—超越”的路。
早期确实参考过别人，但很快就开始走自己的设计哲学。
歼-20的鸭翼布局、长机身、大内油，都是针对亚太作战环境量身定制的。
F-22是为了欧洲平原空优设计的，F-35是为了多用途和舰载妥协的，而歼-20从一开始就想清楚了：我要在广阔海域上空，独自完成拦截、压制、穿透任务。
所以它航程长，所以它强调隐身和超视距，所以它不纠结格斗——因为根本用不上。
再说回反隐身。
歼-20自己隐身强，中国配套的反隐身体系也在疯狂进化。
米波雷达、无源定位、多基雷达网……这些东西早就部署在沿海一线。
你以为F-22飞过来没人知道？错。
它的大致方位、速度、高度，可能在它进入领空前就被锁定。
央视那段视频可能没明说，但懂行的人一看就明白：三代半战机能发现F-22级别的目标，背后一定是整个体系在支撑。
歼-20在这种体系里作战，既是矛，也是盾。
它不需要单打独斗，它是一个节点。
美媒还在用冷战思维看空战，以为五代机就是孤胆英雄，可现实早就变了。
发动机的进步是最狠的反击。
十年前，谁敢想中国能搞出18吨推力的军用涡扇？现在涡扇-15不仅推力达标，寿命、可靠性、油耗全在优化。
台架试验数据堆成山，飞行测试飞到工程师眼红。
这不是“尝试”，是“必须成功”。
因为国家等不起，空军等不起。
每一代材料迭代，每一次燃烧室改进，都是拿钱、拿时间、拿人命堆出来的教训换来的。
美国人嘲笑过，俄罗斯人观望过，现在他们只能沉默。
因为歼-20带着涡扇-15升空的那一刻，所谓的“动力鸿沟”已经开始闭合。
航电系统的软件更新更是快得吓人。
以前改一次飞控要几个月，现在通过空中软件加载，几天就能推新版本。
人工智能不是用来炫技的，是用来在强干扰环境下自动识别真假目标的。
量子计算元素？没错，已经在部分信号处理模块试用，不是全机铺开，但方向已经定了。
美国人靠硬件堆生态，中国人靠软件抠细节。
在同样电磁压制下，谁的系统更稳定？答案正在战场上慢慢浮现。
格斗能力的“短板”也被重新定义。
没人说歼-20要去跟F-22玩桶滚，但也没人说它不能打。
PL-10E红外格斗弹配合头盔瞄准具，离轴发射角超过90度，配合隐身突防，打的就是你反应不过来的那一秒。
再加上无人机前出诱骗、电子干扰机伴随支援，近距空战的规则早就改写了。
歼-20的任务，是在你意识到战斗开始前就结束战斗。
这种打法，F-22的飞行员练过吗？他们的训练大纲还是基于“看得见才打”的逻辑，而中国空军已经在练“看不见也能杀”。
实战经验的问题，其实最可笑。
美军天天在全球部署，可2025年的真实威胁是谁？是中国？那他们跟谁打过？没有。
所以他们的“实战经验”也是空的。
中国空军的红蓝对抗，蓝军部队用的就是模拟F-22/F-35的战术、信号特征、电子战模式。
每年对抗几百架次，数据积累比美军在中东打十年还多。
因为环境复杂，对手智能，场景多样。
这种训练，比打几个没防空的游击队有用一万倍。
歼-20在这些对抗中暴露出的问题，早就反馈到生产线和升级包里了。
每一架新出厂的飞机，都带着前一架的经验教训。
这种迭代速度，不是靠“实战”两个字就能否定的。
再往大了说，2025年的亚太，已经不是美国空军说来就来的地方了。
高市早苗在日本喊“强化日美同盟”，李在明在韩国强调“战略自主”，但谁都清楚，空中力量对比正在变。
歼-20的存在，本身就是一种威慑。
它不需要开火，只要出现在识别区边缘，对方就得升空拦截。
它航程远，一次加油能覆盖整个东海，滞空时间长，配合预警机和地面雷达，构建起一张动态防空网。
特朗普重返白宫后，嘴上喊“重建军力”，可F-22生产线早就关了，F-35问题一堆，六代机还在PPT上。
时间，正在站到中国这边。
中国航空人最烦的就是被说“抄袭”“落后”“不成熟”。
他们知道，每一架歼-20升空，背后是几万人的努力。
从设计所到工厂车间，从试飞院到作战部队，没人喊口号，但没人敢松懈。
发动机试车时的轰鸣，风洞里的气流啸叫，实验室里屏幕上跳动的数据……这些才是真实的。
美媒的文章写得再漂亮，也掩盖不了一个事实：歼-20已经是中国领空的守护者，而且越来越强。
隐身不是涂一层漆就完事了。
智能材料正在上机，能根据雷达波频率动态调整表面阻抗，让RCS在不同角度、不同频段下都保持低位。
这不是理论，是已经装在J-20A上的东西。
美国人还在用固定涂层，中国人已经在搞“活”的隐身了。
航电总线速度提升到10Gbps以上，多源信息融合延迟压到5毫秒内。
飞行员说的话，0.1秒内系统就能响应。
这种细节，不是靠吹能吹出来的。
格斗？真要打，歼-20也不怵。
新飞控让飞机在失速边缘还能可控，配合矢量喷口（涡扇-15版），赫布斯特机动、眼镜蛇这些动作都能做。
但空军不会让飞行员去赌这个，因为代价太大。
现代空战，发现即摧毁。
PL-15的主动雷达导引头能在200公里外开机，配合数据链中继，命中率比F-22用的AIM-120D高。
这不是猜测，是实弹打出来的。
美军自己测试报告都承认，在超视距阶段，PL-15的不可逃逸区更大。
最后说一句，美媒的“五大缺陷”，本质是心理上的。
他们接受不了中国能在高端航空领域追上来，更接受不了可能被超越。
所以他们拼命找茬，放大每个小问题，忽略整体进步。
可战争不看杂志文章，看的是谁能在战场上活下来、打赢。
2025年，歼-20已经做到了前者，正在努力后者。
而那些唱衰的声音，只会越来越弱。
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